La partie avant abrite tout le circuit pneumatique du sous-marin.
On commence par quelques vues 3D :

Conception du bloc pneumatique Voir la galerie

La durée de "réflexion" dépasse de loin celle de construction pour cette partie. Tout faire rentrer dans cet espace, un vrai casse-tête !
La bouteille se trouve donc complètement dans le nez, entre deux tubes lance-torpille (qui seront probablement fonctionnels, un jour...).
Une vue d'ensemble :

Disposition des éléments dans le tube Voir la galerie

Un des pistons d'équilibrage a trouvé sa place définitive :

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Un autre identique se trouvera à l'arrière (lorsque je serai motivé pour le faire).
On voit ci-dessous le couple qui permettra de connecter les éléments au reste du sous-marin.

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La conception n'est pas nouvelle, c'est du déjà vu ! Les fortes intensités dans les fiches bananes et les signaux dans la prise Sub-D.
Au centre se trouve un écrou (partiellement visible sur la photo) qui permettra de "tirer" cet ensemble dans le tube pour faciliter sa fermeture et son maintien.
Les deux vis à droite sont des vis de réglage du pressostat. Elles permettent de régler la pression limite et la pression différentielle voulue.

Plus en avant, la bouteille et sa sortie :

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Ci-dessous, on voit de gauche à droite le pressostat, le manomètre et la bouteille. C'est mécanique donc peu coûteux (ces trois composants ont été récupérés dans une vieille installation frigorifique) mais très volumineux et lourd...

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Voici quelques détails concernant le fonctionnement du pressostat :

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Le fait de pouvoir lui régler une pression différentielle permet :

• d’empêcher le compresseur de recharger la réserve lorsque celle-ci est pleine (lorsqu'elle a atteint une pression limite)


• d’empêcher le sous-marin de plonger en statique s'il n'y a pas suffisamment d'air dans la réserve pour pouvoir remonter

En fait ces 2 points sont fondamentaux, l'utilisation d'un pressostat ici est obligatoire.
Son fonctionnement peut-être dessiné avec un cycle d'hystérésis :

Pour ceux qui ne connaissent pas, il faut suivre les flèches pour lire le graphique. Le pressostat a une sortie binaire : A ou B.

• Il reste dans l'état A tant qu'il n'a pas atteint la pression limite (6 ou 7 bar)


• Cette pression atteinte, il passe dans l'état B et il y reste tant que la pression n'est pas passée en dessous de 1,5 bar

Cette valeur de 1,5 bar est à redéterminer. Elle correspond au volume nécessaire pour réaliser une purge de ballast. Le compresseur est donc lié à l'état A et l'électrovanne de purge du ballast est liée à l'état B.

2 électrovannes sont utilisées pour les 2 sorties du circuit :

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Le circuit sert en effet pour purger le ballast et pour lever/rentrer les aériens.

Le compresseur se trouve au milieu de tout ça. Il est monté sur silent-bloc pour amortir les vibrations.

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Vue de dessous :

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Un relais de voiture (30Amp) est visible derrière le compresseur. Il permet de supporter la forte intensité nécessaire pour la recharge du circuit.

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Un ventilateur a été installé pour refroidir le piston du compresseur (la pièce en laiton).

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C'est un ventilateur de PC qui s'actionnera lorsque le schnorchel sera ouvert.